Объявление

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 07:21 PM

http://germanych.livejournal.com/133607.html

В 1944 году на советский аэродром на Дальнем Востоке совершил аварийную посадку
американский стратегический бомбардировщик Boeing B-29 Superfortress,
который отбомбился по японским целям.

Поскольку у СССР на тот момент был договор о ненападении с Японией, Б-29 был интернирован.
И товарищ Сталин дал указание Туполеву сделать точную копию Б-29.

Так в СССР появился стратегический бомбардировщик-клон Ту-4.
Было скопировано всё, вплоть до фотоаппарата, висевшего в кабине пилотов.

Кстати, по поводу фотоаппаратов.
Выпускались в СССР такие чудесные фотоаппараты ФЭД (Феликс Эдмундович Дзержинский).
Если вы внимательно почитали всё, вышеизложенное, вы не удивитесь,
что эти фотоаппараты тоже были клонами фотоаппаратов немецкой фирмы Leica.

Для примера:

Это фотоаппарат Leica IIIf.

А вот это ФЭД-С «Командирский».
Согласитесь, не сразу так и скажешь где какой.

А вот, например, фотоаппарат Leicaflex (1964 г.)

А это советский фотоаппарат Зенит-Е (1975 г.).
Не один в один, но явно угадывается,
что брали советские дизайнеры за образец.

Виктор Суворов

Освободитель

(фрагмент)

Кирпичный бомбардировщик

Счастье привалило с неба.

Американский стратегический бомбардировщик Б-29 совершил вынужденную посадку на советской территории. Бомбардировщик участвовал в воздушном налете против общего противника Японии и, поврежденный в бою, еле дотянул до ближайшего союзного аэродрома Барановского аэродрома под Уссурийском. Повреждение было пустяковым: крылья в нескольких местах пробиты пулеметной очередью японского истребителя, из-за чего бомбардировщик потерял много топлива. Командир имел выбор: бросить бомбардировщик в океан, а экипаж обречь на верную гибель, или дотянуть до верного союзника, подлатать пробоины, заправить самолет топливом и через пару дней вновь принять участие в бомбардировке Японии. Командир принял второе решение.

Бомбардировщик стоит не один миллион, рассудил он, повреждения пустяковые. Экипаж цел. Экипаж очень опытный, а это на войне, пожалуй, самое важное. Зачем такой экипаж отдавать на съедение акулам? А союзник рядом. Так лучший в мире стратегический бомбардировщик оказался на территории Советского Союза.

Весть эта прошла от Уссурийска до Кремля 10 000 километров и все бюрократические барьеры за считанные минуты.
Иосифу Виссарионовичу доложили о случившемся во время совещания. Сталин на мгновение задумался, а затем, попросив остаться только членов Политбюро, сообщил им новость и, лукаво усмехнувшись, попросил высказаться.

Мнение было единогласным: под всякими предлогами задержать самолет на недельку, чтобы специалисты смогли ознакомиться с ним.
А если не отдавать самолет союзникам вообще? раскурив трубку, поинтересовался Великий Вождь и Учитель.

Обидятся союзники, товарищ Сталин, осторожно возразил Молотов.

Могут прекратить поставки, добавил Каганович. Что мы без «студебекеров» будем делать?

Великолепный американский армейский грузовик «студебекер» от простых солдат до маршалов был признан единодушно лучшей военной машиной. Знаменитые русские «Катюши» БМ-13 монтировались только на этих американских машинах, да не только они. Советская артиллерия была самой мощной в мире, но ее основным тягачом и транспортером боеприпасов был все тот же американский «студебекер». Снабжение всей громадной армии осуществлялось исключительно «студебекерами». Кроме грузовиков союзники давали много другого весьма важного для Советской Армии от средств связи и «джипов» до истребителей «Аэрокобра», бронетранспортеров и танков.

Поставки могли быть в любой момент приостановлены, и, учитывая это, члены Политбюро задумались. Все осторожно высказывались против предложения не возвращать бомбардировщик. Один лишь Берия молчал, выжидая, стараясь понять, куда клонит Великий Учитель.

И Учитель, презрительно фыркнув на опасения Политбюро, заявил:

Германию мы скоро и так задушим, а что у нас дальше на очереди? Как же нам против Англии и Америки без стратегического бомбардировщика? Союзники стерпят, пососав трубку, добавил он, понервничают немного и забудут. А бомбардировщик скопировать один к одному и чтоб через год летал!

Берия энергично поддержал Сталина. Члены Политбюро дружно согласились. Все они отлично знали основной принцип Вождя и Учителя: с другом и союзником обращайся, как с женщиной, чем больше бьешь, тем больше любит. Каждый из них, однако, сильно сомневался, в душе конечно, что союзники и на этот раз стерпят.

Но союзники стерпели. Экипаж американский вернули, но лучший в мире стратегический бомбардировщик нет. Никаких объяснений на этот счет советская сторона не потрудилась придумать: не отдадим и точка. Поставки по ленд-лизу продолжались своим чередом, ибо американские дипломаты имели привычку обсуждать возникающие проблемы вне зависимости от вопросов военных поставок.

Руководителем копирования был назначен лучший из советских авиаконструкторов А.Н. Туполев, и новый советский стратегический бомбардировщик впоследствии получил его имя «Ту-4». В помощь КБ Туполева были брошены еще 64 конструкторских бюро и НИИ, которые должны были копировать двигатели, топливо, материалы, из которых был выполнен «Б-29», а также все его системы навигации, прицеливания, внутренней и внешней связи и многое, многое другое. Координация работ всех КБ, НИИ и заводов была возложена на товарища Берия Лаврентия Павловича, а его главным техническим консультантом был назначен авиаконструктор Яковлев, который лучше всех понимал Сталина и лучше других умел ему угождать.

На восстановленном Воронежском авиазаводе был срочно возведен гигантский цех, в котором, кстати, 22 года спустя была предпринята неудачная попытка скопировать «Конкорд», обозвав его тоже туполевским именем.

«Б-29» был разобран на тысячи мельчайших составляющих, которые были распределены между министерствами, ведомствами, конструкторскими бюро и НИИ с категорическим требованием скопировать деталь, агрегат или прибор и через 10 месяцев приступить к серийному производству.

Наверное, из-за этих-то небольших деталей, узлов и механизмов, разосланных по всему Союзу, бомбардировщик и получил свое печальное название «Кирпичный». А может быть, эта позорная кличка прилипла к нему просто из-за того, что был он значительно хуже оригинала. После «Ту-4» все неудачные самолеты, и особенно те, которые точно копировались с иностранных образцов, стали неофициально именоваться «Кирпичными». Самым знаменитым из них остается, конечно, «Ту-144 Конкордский». Но на этот раз не было под рукой образца, а лишь кое-какие документики. А может быть, сказывается отсутствие железной лапы Лаврентия Павловича, без него, кормильца, весь технический прогресс чахнет!

Трудности пошли с самого начала копирования. Во-первых, не могло быть и речи об использовании метрической системы мер. Ибо если снизить хотя бы на десять миллиграммов вес каждой заклепки, то в результате это могло привести к снижению прочности всей конструкции; если вес хоть немного увеличить, это могло сказаться на весе всего самолета. Туполев понимал, что если копировать самолет, то надо копировать все полностью, включая заклепки, винтики, гаечки, болтики.

Советские торговые представители в Канаде, Англии, США начали небольшими партиями, чтобы не вызвать подозрений, скупать измерительное оборудование. Срочно началось переучивание тысяч инженеров, техников, рабочих на дюймы, футы и фунты.

Для сотен будущих бомбардировщиков началась спешная подготовка тысяч экипажей
и десятков тысяч человек наземного инженерного и технического состава.

Сколько галлонов топлива потребуется при нормальном расходе топлива и при отсутствии ветра для полета на 1 000 миль на высоте 30 000 футов? такие элементарные задачки ставили в тупик не только опытных асов, прошедших войну, но и профессоров Авиационной академии.

Давление в трубопроводе 12 фунтов на квадратный дюйм, много это или мало?

Может быть, для американских и английских специалистов, привыкших оперировать двумя системами мер, это и не столь трудно, но для советских это была проблема номер один. Из-за этого были допущены тысячи ошибок, каждая из которых каралась беспощадно.
По мере того как новая система измерений приживалась в советской авиационной промышленности и Авиации дальнего действия, появилась и другая, не менее сложная проблема: проблема сохранения тайны, так как каждый, кто проявлял знание английской системы мер, по мнению ГБ, мог быть легко выделен врагом среди тысяч других людей как потенциальный носитель государственных тайн.

Налей-ка, Маша, полпинты квасу!
Ты это брось! Ишь, нахватался от блатных!
Виновный, вдруг осознав оплошность, мертвенно бледнел.
Да ты не подумай чего плохого, я ж обидеть тебя не хотел.

К удивлению Маши-буфетчицы,
обидчик ее на следующий день исчезает навеки.

Ишь, как за чистоту языка взялись. Давно бы так!
Вот до курилки все не доберутся, там-то матом эвон как кроют.

Все, кто видел Туполева в тот период, единодушно отмечают его веселость и почти детскую беззаботность. Старика, видать, терзала ревность. Он любил и ненавидел «Б-29», стараясь скрыть это от окружающих. Ему явно претило заниматься механическим копированием, и он скрывал это под маской равнодушия и беззаботности. В тот период Туполев проблем не имел, любой самый сложный вопрос решал походя.

Нашли на левом крыле маленькую дырочку, ни аэродинамики, ни специалисты по прочности никто понятия не имеет, на хрена такая дырочка. Ни трубка к ней не подходит, ни провод, и на правом крыле такой дырочки нет. Провели экспертизу, оказалось, просверлена дырочка заводским сверлом в одно время с другими отверстиями для заклепок. Как быть? Вероятнее всего просверлена она по ошибке, а потом заделать ее забыли, слишком уж мизерная. Вопрос к Главному конструктору, что же делать.

У американцев есть?
Есть.
Так какого ж хрена спрашиваете? Приказано один к одному!

Так на всех стратегических бомбардировщиках «Ту-4» на левом крыле
появилось крошечное отверстие, просверленное самым тонким сверлом.

Через весь самолет от кабины пилотов к «Хвостовому Чарли» ведет гермолаз узкая труба, по которой можно на четвереньках пройти внутри всего самолета. Гермолаз изнутри был выкрашен светло-зеленой краской (над которой тоже долго работало какое-то КБ), но в самом конце на последних метрах он был белым. Может быть, солдатик какой изнутри красил, да у него краска кончилась, а потом самолет ушел на задание с недокрашенным гермолазом. Только вот приказ был скопировать один к одному, и оттого во всех советских бомбардировщиках окраска гермолазов не только точно соответствовала расцветке но и по дюймам была вымерена в соответствии с американским образцом, сколько должно быть светло-зеленой, а сколько белой. Это потом во все инструкции вошло, как нужно красить самолет изнутри.

Тем временем на территории Советского Союза произвели вынужденную посадку еще два «Б-29» Выяснилось, что дырочек на их крыльях нет. Гермолаз одного покрашен светло-зеленой краской от начала до конца, а гермолаз другого весь белый. Опять вопросы к Главному конструктору, как быть?

Для Туполева и тут не было проблем:
приказано скопировать тот самолет, который приземлился первым, а про эти никакого приказа не было.
Вот и копируйте!

Постепенно проблем становилось все меньше. Все привыкли к стандартному ответу Главного, делать как у американцев на первом самолете. Больше никто вопросов не задавал. В связи с этим родился небольшой анекдот: спрашивалось, какие звезды будем рисовать на серийных самолетах белые американские или красные советские? Этот-то вопрос и поставил впервые Туполева в тупик. Нарисуешь белые американские звезды, поставят к стенке как врага всенародного. А если красные советские, то это, во-первых, не один к одному, как приказано, а во-вторых, может быть Верховный Главнокомандующий их думает использовать против Америки, Англии или Китая именно с американскими опознавательными знаками. Вопрос о звездах был единственным вопросом за все время копирования, который задал Туполев Берии, не мое, мол, конструкторское дело. Берия, однако, тоже был поставлен в тупик. Задавать вопросы Сталину он не привык. Вознесся он к самой вершине только благодаря тому, что подобно псу, умел наперед угадывать желания Хозяина и все понимать с полуслова, не переспрашивая.

Говорят, что Берия рассказал Сталину о звездах тоже в виде анекдота,
и по тому, как Сталин смеялся над шуткой, Берия безошибочно понял, какими звезды должны быть.
Последняя проблема была решена, и началось серийное производство.

На всех, кто принимал участие в создании «Кирпичного бомбардировщика», обрушился золотой дождь. В короткий период было вручено 57 Сталинских премий «За разработку новой боевой техники». Берия, Туполев и Яковлев, кроме всего, получили еще и по ордену Ленина.

Boeing B-29 Superfortress:

Брат моего отца, много лет спустя поведавший мне эту историю,
получил орден «Знак Почета» за участие в «разработке» установки защиты хвоста,
которая получила звучное название «Аргон».

С «Аргоном» мне пришлось столкнуться через 21 год после его создания.

Осенью 1967 года сразу после учений «Днепр» наша дивизия была брошена на срочное строительство аэродромных укрытий для бомбардировщиков. Генеральный штаб, видимо осознав печальный для нас опыт Семидневной войны, принимал меры по защите самолетов от внезапных атак авиации противника. Делалось все наспех, и головотяпства было, как всегда, много.

Распорядившись бросить множество дивизий на земляные работы, Генеральный штаб не распорядился выделить для этого соответствующую технику и топливо. Начинались морозы, и две тысячи человек, весь наш полк, долбил мерзлую землю тупыми лопатами. Полку был выделен всего лишь один старенький бульдозер, и он делал больше работы, чем весь наш полк. Если бы выделили еще один старый трактор, то можно было бы смело весь полк отпустить домой заниматься мирным трудом, все равно тем, чем положено, мы не занимались. А если бы выделили пять дополнительных бульдозеров, то смело можно было бы отпускать всю дивизию, всех 10 800 человек. А в каждом округе, а их 16, минимум одна дивизия всю зиму ковыряла мерзлую землю. Можно было, конечно, подождать до весны, когда земля оттает, но вопросы безопасности нельзя откладывать!!!

Как-то утром, когда наши танкисты уже разобрали лопаты и лениво ковырялись вокруг стратегических бомбардировщиков, у летчиков закончился утренний развод на работы. После развода, как положено с песнями, они маршировали к своим самолетам.

В Советской Армии принято, чтобы взвод, достаточно удалившись от начальства, продолжал громко петь строевую песню с другим нецензурным текстом. Начальство слышит издалека только мотив и громкий топот, не разбирая отдельных слов. Солдаты этим широко пользуются для душевной разрядки.

Мимо нас отлично промаршировал взвод, который на мотив песни:

Вьется, вьется
Знамя полковое,
Командиры впереди
Солдаты в путь!

с очень серьезным видом пел:

Вьется, вьется
В рот оно
А три года впереди
Солдаты, в путь!

Следующий взвод, который направлялся прямо к нам,
на мотив известной песни исполнял нечто более оригинальное:

На площадке шум и звон:
Не работает «Аргон»,
Ни разведки, ни захвата
Прое до заката!

Когда солдаты и сержанты расползлись по бомбардировщику,
я осторожно угостил летного сержанта сигареткой:
на аэродроме не положено, да у него, видать, и не было своих.

Послушай, служивый, «Аргон» это установка защиты хвоста.
Точно.
Она на «Ту-4» стояла.
Про такой не слыхал. А вот на «Ту-16», «Ил-28» и «Ту-95» она стоит, да и на других наверное.
Не «Аргон-М», не «Аргон-2»?
Нет, просто «Аргон».
И все в нем винтики не метрические?
А почти вся электроника не метрическая.
Это еще почему?
Сдирают, видать, у супостата один к одному. Бомбардировщик ведь весь состоит из деталей, которые или купили, вроде для гражданских самолетов, или сперли где да скопировали, или тех, что еще 30 лет назад использовались. На то он и кирпичный!

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 07:52 PM

...

3 августа 1947 года во время празднования Дня авиации
на аэродроме в Тушино собрались представители
всех родов военно-воздушных сил СССР.

Там должны были впервые показать
истребители Су-9 и Су-11
копии немецких турбореактивных истребителей
«Мессершмитт Me-262».
...

Украденные технологии: <<летающая крепость>> СССР / Geektimes

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 09:08 PM

СССР страна клонов:

-------------------------------------------------------------------------------------

На снимке: ракета Р-1 на стартовой позиции.

Все знают монумент «Покорителям космоса», что возле метро «ВДНХ» в Москве.
Его венчает первая советская баллистическая ракета Р-1.

Но советская Р-1 была точным клоном немецкой Vergeltungswaffe-2 (Фау-2),
при помощи которой немцы обстреливали Лондон.
Интересно, что клонирована не только ракета как таковая, но даже её расцветка:

----------------------------------------------------------------------------

Затем, как знают все, Сергей Павлович Королёв
создал полностью оригинальное отечественное ракетостроение.
Здесь спорить об успехах и провалах не буду. Но вот любопытный факт:
финалом советского ракетостроения стал космический корабль-клон «Буран».

Вот идёт на посадку американский многоразовый корабль «Колумбия» (1979 год).

А это уже советский «Буран» после приземления (1988 год).

Правда, справедливости ради отмечу, что идею о создании многоразовых челноков ещё в 50-х годах
в советском журнале «Техника молодёжи» высказал студент МАИ Виталий Севастьянов будущий космонавт
(именно за эту статью его и привлёк Королёв).

Но факт есть факт первый (и последний) советский челнок
как две капли воды оказался похожим
на шаттл главного идеологического врага.

Советский плагиат - YouTube

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 09:18 PM

ГАЗ 13 «Чайка».

Как писалось про этот автомобиль:
«Чайка была нестандартной как по дизайну,
так и по обилию технических новшеств»

-----------------------------------------------------

Однако если посмотреть на Ford 59,
то придётся признать, что ничего такого
оригинального в дизайне «Чайки» не было:

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 09:46 PM

ГАЗ М-1 («Эмка»)
Выпускался без всякой лицензии с 1936 г.

А это его аналог Ford V-8:

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 09:49 PM

А известная «Волга» ГАЗ 21 -

это всего лишь Ford 54.

----------------------------------------------------------------

А ГАЗ 24, выпускавшийся с 1970 года

изрядно напоминает Ford Falcon образца 1962 года

------------------------------------------------------------------------------

Клонировнием пары Форд-ГАЗ
дело не ограничивалось.

Судите сами:

Это Cadillac 48 (1948 г.)

А это ГАЗ М-12 «ЗИМ» (1950 г.)

--------------------------------------------------------------------

Правительственный ЗИЛ 114 («Утюг»)
мне всегда казался уродской машиной,
почему я и грешил на то, что это чисто советский дизайн.

Однако оказывается, что даже такое уродство
не по плечу было советским дизайнерам

поэтому за образец правительственной машины
был взят LINCOLN CONTINENTAL.

-------------------------------------------------------------------------

«Запорожец» ЗАЗ 966 («Ушастый») начали выпускать в 1967 г..
Как про него говорили: «20 минут позора и ты на работе».
Казалось бы, уж такое уродство точно никто не должен был бы клонировать.
То есть пусть убого, но хоть такой-то дизайн должен был быть полностью оригинальным?

Однако всматриваясь в контуры немецкого NSU Prinz 4
(nsuprinz.de_4.asp), 1961 г. выпуска,
улавливаешь что-то до боли знакомое...

-----------------------------------------------------------------------------

Плагиат Советского Автопрома - YouTube

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 10:23 PM

Скопированная техника СССР - YouTube

Низвержен очередной совковый миф:
------------------------------------------

технологический ублюдок Ту-144
(исследование)

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 10:35 PM

Вот еще некоторые примеры плагиата СССР

(фотографии кликабельны,
их можно увеличить):

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 10:38 PM

(фотографии кликабельны,
их можно увеличить):

Last edited: 12 сен 2017

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 10:42 PM

ДРУГОЕ СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ

Как пел Владимир Высоцкий:
"Зато мы делаем ракеты, И перекрыли Енисей,
А также в области балета Мы впереди планеты всей!".

Остается добавить, что помимо этих областей СССР еще и по оружию ходил в чемпионах.
Но несмотря на то, что в разработку "вооружения ради мира на всей земле" Союз вкладывал безумные деньги,
советские специалисты при этом не брезговали и чужими, "заграничными" идеями:

Взять хотя бы 9-мм пистолет Макарова (ПМ). Эта вещица, разработанная конструктором Николаем Макаровым, не только стала первым стрелковым оружием, побывавшем в космосе, но и обязательным атрибутом доблестных сотрудников правоохранительных органов. Так вот, в основу ПМ (год рождения 1948-й, на вооружении с 1951-го) положен немецкий самозарядный Вальтер ПП (выпуск начат в 1929-м). Аббревиатура ПП, кстати, расшифровывается как "полицейский пистолет". Так что даже с назначением оружия наши специалисты не мудрствовали.

А знаменитый ППД (пистолет-пулемет Дегтярева) с дисковым магазином, принятый на вооружение в конце 30-х, во многом копирует ПП "Суоми", бывший на вооружении финской армии с 31-го. "Суоми" также имел длинный ствол и характерный дисковый магазин на 70 патронов (в советском варианте был 71).

Даже стандартная советская каска Крюкова,
названная так по имени ее создателя и утвержденная в 40-м году лично маршалом Буденным,
словно под копирку сделана с итальянского шлема М33.

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 11:00 PM

Первый пылесос «Ракета» -
это копия Electrolux (1928г),

только с отставанием на 30 лет:

https://www.yaplakal.com/findpost/51967844/forum2/topic1452241.html

**Вениамин Зорин** · 09-19-2017, 11:05 PM

Первые отечественные стиральные машины
появились в свободной продаже только в эпоху хрущёвской оттепели.

«ЭАЯ-2» выпускалась на Рижском заводе
и была настоящим чудом советской экономической мысли.

Да-да, именно экономическая составляющая данного агрегата
поражала воображение иностранных специалистов.

Всё дело в том, что «ЭАЯ-2» собиралась
исключительно из импортных запчастей
и её себестоимость составляла 1600 рублей.

Однако в продажу она поступала по цене 600 рублей,
что на взгляд советских идеологов наглядно доказывало
явные преимущества планового хозяйства над капиталистическими джунглями.

Что же касается технических параметров,
то первая советская «стиралка» соответствовала уровню
довоенной американской бытовой техники.

Техника для советского винтика

**Веспер** · 09-20-2017, 12:29 AM

И к чему эти потуги?
Если где-то изобрели что-то полезное, то изобретать это по второму разу - верх тупости.
Даже первого запуска спутника и первого полета человека в космос - достаточно для того, чтобы гордиться, что ты родился в СССР.
Не говоря о первой в мире АЭС, десятках открытых химических элементах, первом облете Луны, посадке на Венеру и прочих "мелочах".

О Спутнике и полете Гагарина будут помнить и через многие века после того, как сотрется память о вашем бандере и о вашей поганой майдановской хунте.

**Майкл** · 09-20-2017, 06:49 AM

Сообщение от Веспер Посмотреть сообщение

И к чему эти потуги?
Если где-то изобрели что-то полезное, то изобретать это по второму разу - верх тупости.
Даже первого запуска спутника и первого полета человека в космос - достаточно для того, чтобы гордиться, что ты родился в СССР.
Не говоря о первой в мире АЭС, десятках открытых химических элементах, первом облете Луны, посадке на Венеру и прочих "мелочах".

О Спутнике и полете Гагарина будут помнить и через многие века после того

Лучше гордится пылесосов чем Спутником.
Пылесос хоть тоже не у каждого человека, но у многих и его можно было сделать для многих.
а полет Гагарина это совершенно бесполезная вещь.
и свидетельствует он только о отставании СССР в области электроники.
Именно отставание в электронике вынуждало СССР делать более мощные двигатели.

Объявление

Плагиат советского машиностроения (или "Страна должна знать своих героев! ")

Плагиат советского машиностроения (или "Страна должна знать своих героев! ")

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий